關(guān)于機(jī)車輪對運用與保養(yǎng)的討論

引言
            　　輪對是機(jī)車重要走行部件之一,它不僅承受著巨大的靜載荷和動載荷,還剛性的承受來自鋼軌接頭、道岔和線路不平順的垂直和水平方向的作用力,機(jī)車通過輪對實現(xiàn)牽引和制動。因此輪對的狀態(tài)好壞將直接涉及到行車安全,輪對的損壞可能導(dǎo)致整個列車發(fā)生事故。對于機(jī)務(wù)段來說輪對的運用與保養(yǎng)是一項十分重要的工作,必須樹立“安全第一”的思想,建立健全一套科學(xué)的保養(yǎng)辦法,保證輪對質(zhì)量和最經(jīng)濟(jì)的使用!

            　　1 輪對運用過程中的主要慣性病害
            　　1.1 輪緣磨耗
            輪緣磨耗的機(jī)理比較復(fù)雜。它并不是由單一的磨損機(jī)理所引起,而是由幾個或更多的機(jī)理同時作用。在磨損的過程中,也有可能會由一種機(jī)理轉(zhuǎn)變另一種機(jī)理。然而影響輪緣磨耗的因素很多,輪軌材質(zhì)成分,強(qiáng)度、表面硬度、制造工藝;機(jī)車固定軸距、轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu),線路狀態(tài)(曲線半徑的大小、曲線與線路總長的比例、坡度、路基質(zhì)量、鋼軌的橫向剛度、外軌超高量)、軸重及運行速度、車輪和鋼軌斷面幾何形狀、潤滑方式及季節(jié)的氣候的變化等等,都影響機(jī)車和鋼軌的磨耗。

            　　1.2 踏面磨耗
            輪箍和鋼軌相互作用所產(chǎn)生的踏面磨耗、即接觸壓力對金屬的擠壓和輪箍踏面在鋼軌上滑動由滑動摩擦力所造成的磨損以及閘瓦和輪箍踏面之間的摩擦磨損。當(dāng)輪箍經(jīng)鏇削和磨耗減薄時、因踏面里層材質(zhì)較踏面表面層軟,因此磨成一道凹溝、隨著使用時間的延長,這道凹溝就會越磨越深,因此將影響機(jī)車橫動量,造成機(jī)車容易空轉(zhuǎn)、降低了機(jī)車各部件的全用壽命使用。

            　　1.3 輪箍崩裂
            機(jī)車輪箍是在機(jī)械力和熱應(yīng)力的組合作用下服役。由于各種因素的影響,不可避免地會造成輪箍踏面出現(xiàn)局部塑性變形和細(xì)小裂紋,冶金缺陷的存在也將在各種復(fù)雜應(yīng)力的作用下,成為裂紋源并不斷擴(kuò)展。隨著車輪的滾動與鋼軌的循環(huán)接觸,裂紋以臨界速率逐漸擴(kuò)展而釀成災(zāi)難性的脆斷輪箍。機(jī)車高速運行中如輪箍發(fā)生崩裂,有時造成脫軌,個別情況則造成翻車等重大事故。

            　　2 輪對的保養(yǎng)
            　　面對輪對使用過程中出現(xiàn)的諸多問題,除了合理的選配材料外,從機(jī)務(wù)段的實際出發(fā),我們必須制定出一套相應(yīng)的保養(yǎng)辦法來延長輪對的使用壽命,減少不必要的檢修成本,進(jìn)一步提高機(jī)車的運用效率,保證行車安全。

            　　2.1 輪緣磨耗的保養(yǎng)辦法
            目前多數(shù)機(jī)車一直采用的是自制的簡易油盒作為輪緣潤滑裝置,這種結(jié)構(gòu)簡單,維修檢查方便,減磨效果還不錯的裝置有著固有的缺點,首先,現(xiàn)在的貨車牽引的噸位普遍偏高,基本上是拉滿噸,在列車起動或經(jīng)過限制坡道時,就必須向鋼軌撒沙,增加摩擦力,但沙子和輪緣上的油脂結(jié)合后,形成的磨料,不但不減磨,反而加速磨損,同時自制的簡易油盒受人為因素(工作責(zé)任心)的影響很大,很多的乘務(wù)員由于懶惰的原因,經(jīng)常用其它的油來代替車軸油對輪緣油盒進(jìn)行補(bǔ)油,由于自制的簡易油盒是依靠毛線的毛細(xì)作用下油的,如果使用的油黏度大了,下油量將減少,甚至不下油,運行當(dāng)中使用的輪緣油盒由于暴露在外方,線路上的灰塵、風(fēng)沙、雨水再加上油脂的吸附作用,經(jīng)常會在輪緣油盒的泡沫、泡沫支架、下油管上形成一層厚厚的油垢,沾手之后非常難洗干凈,所以很多乘務(wù)員在看到輪緣油盒內(nèi)進(jìn)水、油變質(zhì),下油毛線臟、下油管多處打折、磨穿,油口堵根本不愿處理,而是聽之、任之,根本不搭理,特別值得提出的是當(dāng)輪緣油盒的泡沫支架位置偏離輪緣根部,造成踏面給油時,極易發(fā)生空轉(zhuǎn)。因此我們必須改革目前使用的輪緣油盒潤滑方式,根據(jù)有關(guān)參考資料表明濟(jì)南三新鐵路潤滑材料有限公司研制的干式輪緣潤滑裝置,經(jīng)過濟(jì)南機(jī)務(wù)段的試驗,效果不錯,克服輪緣油盒潤滑的不足,值得推廣。

            　　2.2 操縱水平與輪對保養(yǎng)
            提高操縱水平是保養(yǎng)輪對的重要措施之一,而且也是最經(jīng)濟(jì)的方法,首先它不需要任何的物質(zhì)投資,在很多情況下,設(shè)備的損壞都是由于操縱不當(dāng)造成的。

            　　2.2.1 規(guī)范使用制動機(jī)
            規(guī)范使用制動機(jī)對延長輪對的使用壽命是很有好處的。一般機(jī)車車輪踏面很少發(fā)生疲勞剝離、而多數(shù)是制動剝離,因擦傷而引起的制動剝離往往是同一輪對兩側(cè)對稱產(chǎn)生。而且同一輪多處擦傷。因此,必須提高機(jī)車乘務(wù)人員的操縱水平,注意避免車輪的擦傷。

            　　有些機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段都不是封閉鐵路,行人車輛都很多,線路上不免經(jīng)常發(fā)生路外傷亡事故,所以使用非常制動的機(jī)會很多。使用非常制動后由于制動力遠(yuǎn)大于黏著牽引力,引起輪對在鋼軌上滑行造成輪軌間的共同擦傷,解決的辦法只有兩點:①將鐵路封閉起來。②加強(qiáng)線路了望和鳴笛,減少人員傷亡,降低非常制動的使用量。許多的新司機(jī)由于線路不熟,老司機(jī)由于精神狀態(tài)不好,在操縱列車的過程當(dāng)中,超過了各種允許、限制速度,造成了運行監(jiān)控裝置俗稱:“黑匣子”放風(fēng)(相當(dāng)于非常制動)。因此我們要加強(qiáng)對新司機(jī)的添乘、指導(dǎo)讓他們盡快熟悉線路,老司機(jī)要加強(qiáng)安全責(zé)任感的教育,完善各項考核制度,確保行車安全。

            　　2.2.2 空轉(zhuǎn)的防止
            空轉(zhuǎn)的危害是眾所都知的,而且多發(fā)生在限制坡道和起車的時候,貨物列車發(fā)生空轉(zhuǎn)的概率遠(yuǎn)高于客車。發(fā)生空轉(zhuǎn)時,會將輪對和鋼軌同時擦傷。經(jīng)常空轉(zhuǎn)的機(jī)車輪對的擦傷、剝離、提早磨耗到限肯定少不了,如發(fā)生在限制坡道,空轉(zhuǎn)處理不好,將直接導(dǎo)致坡停救援,撒沙能夠增加輪對和鋼軌的摩擦力,是防止空轉(zhuǎn)最根本的保證。因此在出庫前必須仔細(xì)檢查好撒沙裝置,確認(rèn)是否下沙、下沙位置是否正確,沙箱內(nèi)是否有沙,行車人員在日常的行車工作中應(yīng)該熟悉線路情況,對容易發(fā)生空轉(zhuǎn)的限制坡道,出站后是長大上坡道的車站做到心中有數(shù),提前做好準(zhǔn)備,盡量提高運行速度,依靠動能闖坡,目前很多機(jī)務(wù)段都規(guī)定:在坡道上發(fā)生空轉(zhuǎn)時只能適當(dāng)降低功率,減少空轉(zhuǎn),不能使用小閘瞬間制動來防止空轉(zhuǎn),南方雨季很長,輪軌間的摩擦力變化很大,有時甚至平道上都會發(fā)生空轉(zhuǎn),現(xiàn)今的貨物列車牽引的噸位已接近極限,機(jī)車只能通過動能闖坡,降低機(jī)車功率防止空轉(zhuǎn)后由于機(jī)車牽引力不足造成坡停只有救援,降低機(jī)車功率的結(jié)果還有一個就是會造成區(qū)間運緩,影響列車正點。因此本人認(rèn)為使用小閘瞬間制動來防止空轉(zhuǎn)不失為一個好點子。

            　　3 結(jié)語
            　　通過對機(jī)車輪對運用過程中主要慣性病害的分析與討論,制定出相應(yīng)的保養(yǎng)辦法及措施,能夠減少機(jī)務(wù)段不必要的檢修成本,進(jìn)一步提高機(jī)車的運用效率,保證行車安全。