翻車機(jī)卸車系統(tǒng)

翻車機(jī)卸車系統(tǒng)
　　　　ZFJ.Y-100“O”型翻車機(jī)的改造
　　　　根據(jù)鐵道部鐵輛函（1995）630號文件，依照GB18818---2002標(biāo)準(zhǔn)要求，為響應(yīng)愛護(hù)車輛
　　這個主題，我公司針對“O”型翻車機(jī)翻轉(zhuǎn)過程中對鐵路敞車沖擊力大，撥車機(jī)接車和牽車時
　　調(diào)速不佳，對車鉤撞擊嚴(yán)重等因素進(jìn)行了研究設(shè)計(jì)，并實(shí)施于濰坊發(fā)電廠。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　
　　　　【原車翻車機(jī)ZFJ.Y-100】 　　　　　　　　　　　　　【改造后翻車機(jī)】　
　　　翻車機(jī)本體改造
　　　　原聯(lián)系梁為桁架結(jié)構(gòu)，受力點(diǎn)處于縱架兩端根部，此結(jié)構(gòu)只有剛性性能，沒有撓性性能。
　　另外翻車機(jī)平臺為活動平臺，此結(jié)構(gòu)形式使車輛在進(jìn)入翻車機(jī)和隨翻車機(jī)翻轉(zhuǎn)時都對翻車機(jī)桁
　　架的下縱架有沖擊。多年使用中桁架長期受沖擊力的影響，其下縱架達(dá)到疲勞強(qiáng)度發(fā)生扭曲，
　　導(dǎo)致翻車機(jī)端環(huán)變形，造成下縱架兩端根部及斜撐架斷裂。改造后的翻車機(jī)采用固定平臺，液
　　壓靠車、壓車，最大限度地降低翻車機(jī)對車輛的損壞程度。此方案前梁、后梁、平臺與兩端環(huán)
　　的聯(lián)接形式為焊接聯(lián)接，均為箱形梁結(jié)構(gòu)。保留原翻車機(jī)的端環(huán)、傳動裝置，更換部分磨損托
　　輥。將原固定靠板改為活動靠板裝置。原翻車機(jī)是由活動平臺和車輛在翻轉(zhuǎn)過程中靠向固定靠
　　板靠緊車輛，對車輛側(cè)面沖擊力大，改為活動的靠板裝置解決了這一問題。夾緊裝置及液壓系
　　統(tǒng)也進(jìn)行設(shè)計(jì)改造，使設(shè)備運(yùn)行安全可靠，提高了與車輛匹配性能。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　
　　　　　　　【空車推車器】 　　　　　　　　　　　　　　　【與C70車鉤匹配】
　　　推車器
　　　翻車機(jī)推車器由液壓馬達(dá)控制，雙側(cè)推車臂推送車輛踏面。推車器推送車輛時先低速后
　　高速。這樣以低速與車輛踏面接觸后推送，減小對車輪沖擊，避免踏面擦傷、缺損。

　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【撥車機(jī)】　
　　　撥車機(jī)部分
　　　撥車機(jī)主要針對接車和牽車時調(diào)速不佳，對車鉤沖擊力大進(jìn)行改造。撥車機(jī)走行由變頻
　　 器控制，使接車和牽車時變頻調(diào)速，同時大臂上頭部兩端裝有車鉤牽引或推送車輛，頭部內(nèi)
　 　部腔內(nèi)裝有橡膠緩沖器，在撥車機(jī)與車輛掛鉤時起減震和緩沖作用，撥車機(jī)車鉤處裝有提銷
　 　裝置及檢測鉤舌的開閉位置，并能與C70型敞車在內(nèi)所有鐵路敞車匹配。大臂升降運(yùn)動速度控
　 　制采用回油節(jié)流控制，其運(yùn)動平穩(wěn)，可以克服負(fù)向負(fù)載；大臂自重采用配重平衡系統(tǒng)，大臂
　　 下降時起平衡作用；大臂上升時起輔助上升作用，整個動作過程中平衡力連續(xù)變化，其運(yùn)動
　　 過程平衡，上下兩級位置無沖擊，無振動，動作平穩(wěn)。撥車機(jī)可以代替重車鐵牛，用撥車機(jī)
　　 牽引車輛，不但能符合鐵路部門的規(guī)定，與車輛匹配性能優(yōu)越，使車輛一直處于可控狀態(tài)，
　 　保證生產(chǎn)安全，同時大大提高了生產(chǎn)效率。上述“O”型翻車機(jī)卸車線經(jīng)過鐵道部四方車輛研
　　 究所會同濟(jì)南西車輛段對改造后的翻車機(jī)進(jìn)行了動態(tài)重載測試，測試結(jié)果表明，其各項(xiàng)指標(biāo)
　　 均小于許用值，性能優(yōu)于原“O”型翻車機(jī)測試報(bào)告如下：

　　　　　改造后的翻車機(jī)能很好地與鐵路車輛匹配，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鐵道部規(guī)定的許用
　　　值，徹底　解決了原“O”型翻車機(jī)對車輛橫向沖擊力大的問題。從技術(shù)角度是可行的，成
　　　本上是經(jīng)濟(jì)的，此方案是最為優(yōu)化、最易實(shí)施的，也是最佳方案。